Cafym proyecta que la carga de la Hidrovía alcanzará entre 40 y 50 millones de toneladas en tres a cinco años
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) estima que la carga movilizada por la Hidrovía Paraguay-Paraná podría pasar de los 25 millones de toneladas actuales a entre 40 y 50 millones en los próximos tres a cinco años, sostenida por el crecimiento de la producción regional y por nuevas inversiones, con el mineral de hierro como principal vector. Su presidente, Bernd Gunther, precisó que el volumen de mineral de hierro pasó de entre 2 y 3 millones de toneladas anuales hace tres o cuatro años a 9 millones el año pasado, y que para este año se proyectan entre 10 y 12 millones de toneladas solo en ese rubro. Los planes de expansión de los yacimientos en el municipio de Ladario y en Corumbá apuntan a 25 millones de toneladas. Gunther señaló que "la producción va a acompañar, la inversión también está viniendo y es más que razonable pensar que vamos a llegar a entre 40 y 50 millones de toneladas en los próximos 3 a 5 años". El gremio advierte que la materialización de ese volumen exige resolver restricciones de infraestructura y de coordinación regional: mantener la vía navegable durante todo el año con un calado razonable, mejorar la previsibilidad de los trabajos de mantenimiento, ordenar las responsabilidades entre las instituciones que intervienen en el corredor y establecer criterios técnicos comunes sobre ancho y profundidad de canales, condiciones de navegación y niveles de referencia. Cafym considera fundamental la elaboración de un plan maestro de la Hidrovía que determine las obras necesarias, sus costos, los criterios técnicos aplicables a todo el corredor y los mecanismos de ejecución —concesiones o alianzas público-privadas—. En materia de dragado, Paraguay dispone de entre tres y cuatro dragas de la ANNP, incluida la recientemente donada por Japón, además de unas 20 unidades de empresas privadas; según Gunther, "los equipos ya están, hay que ordenar el trabajo y cuál es el criterio técnico detrás". Persisten como pendientes la digitalización de trámites documentales que aún se realizan de forma física, el reconocimiento mutuo de sistemas entre países y cuestiones vinculadas al Tratado de la Hidrovía y a los peajes, cuya resolución el sector considera clave para que el aumento de carga no derive en mayores costos logísticos. Fuente: MarketData — análisis editorial Sudameris